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然而由于受到體積、重量、熱工性能和改裝工藝的限制，其整車噪聲控制的難度甚大。我公司研究針對依維柯車載125KW柴油發電機組的噪聲特點和使用要求，對總體布局、進排風消聲通道、排煙消聲系統以及車體的隔聲、隔振結構進行了系統研究和全面優化設計。在確保車輛外形及駕駛操控符合交管部門規范、使用、維護和熱工性能滿足正常發電工藝要求的前提下，使整車噪聲得到了有效的控制，實現了整車降噪結構的緊湊、高效和輕量化。

 隨著經濟建設發展與裝備技術進步，移動式柴油發電車(或稱車載柴油發電機組)已成為各種臨時施工場所以及影視行業外景拍攝的常用或必備移動能源裝置，為作業現場提供了便利的電源供應。但其同時也是噪聲影響突出的環境污染源。無論從聲環境保護或是影視行業現場錄音效果的要求出發，都必需對移動式柴油發電機組進行有效的降噪處理。
1.車載柴油發電機組的基本布局和主要參數
柴油發電機組由康明斯發動機和韓國大宇發電機組成，額定功率為100KW、轉速1500、冷卻風扇流量為18000 r/n，機組長1950、寬度800，機組底部為油箱;電球翻分高1050、發動機部分高1400。運載汽車牙用17座小型依維柯車改裝，車內可用空值為:長3650，高1800，車箱底部寬1750,中部寬1800、頂部寬1330。柴油發電機組胭向安裝在依維柯車箱內，發電機向前，發司機及風扇和水箱向后。機組重量為1600kgo機組噪聲為98dB (A).
2發電機組主要噪聲源的產生
機理與傳播分析
    柴油發電機組的主要噪聲源是內燃機爾排氣噪聲、進氣噪聲、冷卻風扇噪聲、燃熾噪聲，以及內燃機和發電機、勵磁機等的和械噪聲和電磁噪聲……111.
2.1燃燒噪聲
當內燃機汽缸燃燒室內被壓縮的可燃指合氣爆燃時，不僅放出大量的熱能和動能柞功，也同時產生高強度的燃燒噪聲。該噪聲一方面通過發動機殼體向外輻射結構噪聲，一方面通過排汽通道對外輻射排汽噪聲。
2.2排氣噪聲
    內燃機工作時，氣缸內的高溫高壓廢自隨排氣口間斷開閉周期性地噴射到排氣借內，排氣管口排出高溫高速的脈動氣流，注此產生周期性的排氣噪聲。排氣噪聲是內焦機最主要的聲源，對大多數中小功率內燃韌而言，其直接排放的噪聲頻譜范圍甚寬，呼高頻較為突出，噪聲級高達110-125dB(A);
原機大多配置小型抗性消聲器，其排放噪聲呈中低頻為主的寬頻帶特性，噪聲級高i}
100-110dB(A)，峰值一般為63 ^-250Hz o
排氣噪聲的主要頻率f (Hz)可按下式估算:
                ;，，2Kn式中K—發動機的氣缸數;
      n—發動機每分鐘轉速(r/min) ;
      T—發動機的沖程數。
    內燃機排氣噪聲的強度與發動機的功率、轉速等因素有關，并隨發動機的轉速及負荷的變化而變化。一般柴油機排氣噪聲的總聲壓級(dB)可用下式近似估算:
        Lp 121gN+30 lgn -9
式中n—柴油機主軸轉速(r/min) ;
      N—柴油機功率(W)o
2.3進氣噪聲
    對于非增壓柴油機和汽油機，進氣噪聲比排氣噪聲低，接近內燃機運動部件產生的機械噪聲水平。對于有增壓器的大型柴油發電機組，增壓器產生強烈的高頻噪聲。增壓器吸氣時產生的氣流脈動基頻噪聲及其各次諧波噪聲與進氣管口空氣的強烈渦流噪聲盛加，最高可達130M左右。
2.4風扇噪聲
    大多數中小功率內燃機采用直接風冷水箱，其風扇噪聲是整機環境影響的重要組成部分。風扇噪聲主要是由旋轉的葉片周期性地擾動空氣質點，引起空氣的壓力脈動而產生的空氣動力性噪聲。當內燃機的進排氣管安裝消聲器后，用于冷卻循環水的風扇便成為最為突出的噪聲源。風扇噪聲一般可達1 OOdB (A)左右。
2.5機械噪聲
    內燃機的機械噪聲是發動機運動部件，例如活塞、連桿、氣門等零件的上下運動，曲軸、齒輪組旋轉運動而產生的。
2.6電磁噪聲
    發電機的轉子在電磁場中高速旋轉產生電磁噪聲。
    上述噪聲源在有限的車載空間內經多重反射、疊加而強化，輻射出甚為強烈的車外噪聲;而其中以通風噪聲和排煙噪聲最為突出。改造前現場實測，該車載柴油發電機組在額定工況下未裝排汽消聲器時整車噪聲達到98dBA;安裝簡易排汽消聲器后整車噪聲達到的90-95dBA (1米處聲壓級)，其聲壓4.3車體隔聲處理    原有車身的隔聲量不能滿足整機降噪要求，必須對車身的吸聲隔聲重新設計。將車身兩側和頂部的內裝飾板拆除，更換為2mm的鍍鋅鋼板，在鍍鋅鋼板的表面粘一層3mm的阻尼橡膠板，在橡膠板外面設l00mm的吸聲層，以減少車箱內的混響聲。為了可靠監控發電機組的運行情況，在車箱前面設計采用6mm的透明PC耐力隔聲板，將控制箱安裝在PC板的外面，便于工作人員操作。
透明PC隔聲板還設有檢修隔聲門，以對發電機組進行日常保養和維護。
4.4排煙消聲降噪
    為有效降低整車聲源中最為突出的發電機組排汽噪聲，充分利用車內有限空間，在排煙管路上重新設計了兩節排煙消聲器，第一節消聲器設在發動機的上方，水平向后、經過兩個彎頭后向下，再串接設在排風消聲器的下方的第二節排煙消聲器，使內燃機組的排氣噪聲達到了整車降噪的匹配設計要求。