發電機出故障不用怕 這些解決方法你都知道了嗎
現在車子配置越來越高了，電器使用也慢慢多起來了，發電機的輸出能力也越來越強了。車上大多數使用有刷四代調節器的發電機，裝車市場基本被北京的佩特來和奧博占領，下面我們來介紹下發電機故障原因及解決方法。
發電機一般常見的故障有軸承異響、碳刷脫落、調節器易燒毀等。咱們國內卡車司機的養車理念還是有些落后，幾乎沒有貨車司機在車上備用一臺馬達和發電機。
● 發電機異響：低速行駛減少電器使用
萬一在高速遇見發電機軸承發響，此時的處置方法是，立刻收油門，以盡可能低的車速晃到修理部，同時還有一個延長路程的手段，就是關掉那些不太重要的用電器，比如CD，做飯工具類。
發電機雖然可以正常發電，但你每多使用一瓦的電能，發電機的線圈磁場就要相應加強一點，這個磁場的阻力就要施加到軸承上，軸承負荷更大。
當然，如果配置允許，則可以直接拆掉發電機皮帶（貌似現在的汽車這條路走不通了）。
白天行駛，加上高速出口距離不遠，則可以在服務區停車，翻起車頭，拆掉發電機上所有的電線，搭鐵線可以不用拆，然后點火，由于沒有外界電源來幫助發電機建立一個電動勢，所以負荷消耗接近0，晃悠的路程可以更長。
● 碳刷消磨完：可輕敲發電機后蓋箱
碳刷磨完，發電機的碳刷一般在12-18萬公里左右會磨完，癥狀是，行車途中，電壓表下降至電瓶電壓，熄火打開鑰匙充電指示燈不亮，磨完碳刷，轉子的磁場就無法建立，發電機打死都不會發電。
應急方法是，停車翻車頭，找個小榔頭輕輕敲擊發電機的后端蓋，有時候彈簧因為震動被彈出，碳刷又接觸上了，但是光憑這點你是維持不了多長時間的，維持過程中，發動機轉速要盡可能的低，同時關閉車上不必要的用電器，這樣可以降低集電環被火花燒蝕的程度。
● 電壓突變高：更換二極管
發電電壓高，行車過程中電壓表上升到29.8V以內，我相信大多數電工和司機都認為這是調節器燒了。
其實不是。從發電機的原理圖看出。這是Y形繞組的原理，車上大多數都是這種繞組形式，圖片中有8顆硅整流二極管，3顆勵磁二極管（中間朝右的3顆）。
造成發電電壓上升至30V以內的原因：就是其中一顆勵磁二極管擊穿，定子繞組的3根輸出端是發電機上的W，串聯1N5408二極管就變成D+，如果擊穿一顆，其它2組的電壓反向流至其中一組，造成磁場強度增加，發電電壓自然上升，并非調節器損壞。
這個故障維修起來也很簡單，拆開發電機，用烙鐵更換一顆二極管即可，成本在1毛-3毛之間。
如果電壓表爆表，則有可能是調節器損壞，不過現在車用發電機的調節器已經發展到第四代了，四代調節器會把最高電壓穩定在28.8V。
● 調節器易損壞：可能是定子線圈短路
調節器經常燒壞，有時候幾天一個，這是因為定子線圈其中一組或者多組短路，短路就是電流沒有流夠足夠的圈數，走了捷徑，某一組的磁場比其它繞組變強，調節器穩定起來就很難了，燒毀是必然，其實明白人從原理圖中也能看懂其中的奧秘。
● 發電機特性：部件容易損壞加大油耗
車用發電機的傳動比一般要求在2.5-3.1，怠速600轉時，發電機轉速在1500左右，由于車用發電機是勵磁式交流發電機，它必須到達一定轉速才能發電（永磁發電機則沒有這回事）。
大多數型號需要1250轉，部分型號更高，發電機的輸出能力、溫度和卡車的馬力與載重道理一樣。比如車子載重30噸，用低速行駛，水溫肯定高，如果油門加大，水溫則比低轉速還低，這是為什么呢
發電機傳動比對其壽命的影響
第一：發電機的散熱全靠內部或者前置那一片扇葉，轉速越高，發電機內部空氣流量就增加，溫度自然就低了。
第二：發電機的電流輸出是隨著轉速變化的，比如1500轉、70A佩特來或者奧博可以輸出32A的電流，功率差不多為900W左右，就是這個轉速發電機只能提供這么多的能量。
460馬力怠速600轉肯定不能輸出460馬力吧？如果此時的耗電量大于900W，長時間運行，發電機必燒無疑，只不過過程比較漫長，你們沒感覺出來而已。
現在的車子慢慢向低轉速大扭矩轉變，傳動比也由以前的2.5逐漸向3轉變，錫柴、重汽已經接近3了，就是讓發電機轉的更快，一句話，超低轉速就等著發電機燒毀或者衰退
耗電量增加油耗也會變大
很多司機甚至電工認為，我的車子馬力大，我的慣性都足夠讓你發電了，和油耗有啥關系？聽到這句話，想想也是的醉了。
一：你的機器慣性哪里來的，沒有基礎的柴油，可以產生慣性嗎？你在平路上跑起來，然后你放空擋可以滑行一段距離。
那么我想問，你不要點火，你在平路讓車子滑行幾百米我看看，不服的可以不加油，然后點火，我看看你們機器的慣性從哪里來？這個理論根本經受不住推演，說純粹點就是自欺欺人。
二：能量守恒定律，我書讀的少，不怎么明白這句話的含義，但是我明白，車子多消耗的一瓦電能，必定要其它能量來補充。
一個人不吃飯光干活，這個說的通嗎？頂多就是能量的轉化率和利用率不一樣罷了，這在家電行業叫（能效比）。
給大家舉個簡單的例子，你開個小轎車，水溫到一定程度了，電子風扇開始通電運轉，這時候忽然感覺大燈變暗了一下，機器轉速也降低了一點，勁也變化了。
這是為啥？就是因為電子風扇消耗了電能，發電機要把能量補充回來，給機器增加了負荷，最終演變成油料消耗。
細心的司機會發現，跟在大巴或者公交車后邊，為啥一踩剎車發動機艙就有個皮帶開始滋滋打滑，這是電渦流緩速器工作，發電機負荷急劇加大，皮帶發揮不出那么大的扭矩導致打滑，你馬力再大又如何？大巴的馬力比你的貨車小嗎？
用一臺車子的發電機給另外車子啟動會傷害發電機
有時候同行的車子沒電了，馬達轉不起來，部分司機就拿一根電線把兩臺車子的電瓶接起來，然后發動車子。讓另外一臺沒電的車子點火，點完火后，發現提前運轉的車子咋突然不發電了？
原因是，馬達啟動電流特別大，重卡在600-1200A左右，你的發電機頂多只能提供70A電能而且需要4000轉以上。那邊一點火，發電機調節器檢測到放電量突然加大，就給轉子施加更高頻率的電流勵磁，結果導致超出調節器輸出能力，產生了大量熱量而燒毀。
點火時間持續長一點則會導致定子衰退，即使不燒，發電電壓和電流也和以前沒法相比了，此過程只需要1-2秒，想不到吧，這就和CPU超頻有點類似。
現在車輛跟以前差別越來越大，以前車上那有什么需要電的配置，基本上啟動就走。近幾年技術的進步使車輛配備了更多的電氣設備，小小發電機也越發顯得重要，可以能你個稍不留神，車子就歇火停路邊了，學習下應急措施少一些煩惱
- 上一篇：柴油發電機組的驗收包括哪些內容？ 2021/7/25
- 下一篇：發電機組基礎知識, 產品分類解析! 2021/7/25